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[XCAR 五问五答 原创]

在日系豪华运动中大型车阵营中，唯一一款可以和欧洲同级车型竞争的只有雷克萨斯GS系列了。至今，雷克萨斯GS系列已经发展了四代车型，每代GS都以豪华、运动为诉求获得了全球众多消费者的青睐。2016年4月6日，第四代GS的中期改款车型正式在国内上市，新车加入了2.0T车型，售价也比之前有所降低。相比之前的几代车型，本次推出的GS可以说是最贴近消费者的一代车型，本期五问五答就让我们来看看最新款GS有哪些魅力。

●第一问：雷克萨斯新款GS是第几代车型？

GS并非雷克萨斯品牌最早带到北美的车型，1989年，这个丰田的高端品牌在北美发布的时候，唯一提供的两款车型是ES250和LS400。1991年10月在日本本土市场开始发售的丰田Aristo很快就被改头换面成为雷克萨斯品牌下的GS，于1993年2月22日开始在北美市场发售。

雷克萨斯第一代GS其实就是丰田Aristo的换标车型

GS可以说是雷克萨斯品牌第一个直接对应双B的同类车型的车系，身为中大型豪华车的它，从一出世起就直接对上了奔驰E级和宝马5系。第一代GS交由意大利的著名汽车设计师Giorgetto Giugiaro本人打造。丰田这一决定的结果就是：或许现在看起来外观平淡无奇的雷克萨斯GS成为了那一时代最漂亮的同级车型，或者说简直惊艳——比起同时代的经典的显得可能有点过分保守的奔驰E级、宝马5系。

雷克萨斯第一代GS

基准款的雷克萨斯GS300，使用具有230Ps最大马力和285Nm最大扭矩的3.0L直列六缸自然吸气的2JZ-GE发动机。而后出现的使用具有260Ps最大马力、353Nm最大扭矩的4.0L V8自然吸气的1UZ-FE发动机。这些所有型号，搭配的变速箱皆为4速自动变速箱。

雷克萨斯第二代GS

第二代雷克萨斯GS不再有着Giorgetto Giugiaro操刀设计外形，1998年在北美市场正式发布的第二代GS还是有了不少进步的。这代车型开始，雷克萨斯GS第一次做到了53：47这个对于中型豪华车相当优异的前后重量比。至于动力搭配方面，第二代雷克萨斯GS改动不大。

雷克萨斯第三代GS

第三代的车型不再有什么日本市场专属型号——随着2005年夏天雷克萨斯品牌的引入日本，丰田Aristo也和其他日本本土的雷克萨斯对应型号一起结束了其并不漫长的寿命周期，永久性终结。而这代车型也是Lexus品牌由原先的凌志正式改名雷克萨斯进入我国后，首批引入的车型之一，或许也是迄今为止我国内地市场保有量最大的一代GS。在这代车型上，细节之处延续上代车型的外观，变得更为修长流畅。

雷克萨斯第三代GS

在机械部分，这代GS也是有史以来改动最大的一代。随着进入新世纪后，原先直列六缸的JZ系发动机被更替为新的V型六缸的GR系发动机。国内车型使用3GR-FE发动机，最大马力为231Ps和300Nm的最大扭矩。

雷克萨斯第三代GS

代号S190的第三代GS车型也是雷克萨斯首次在GS车系当中导入其近年来一直相当倡导的混合动力hybird车型，具体型号为GS450h。这款2006年3月起开始发售的车型，也是雷克萨斯品牌下首款混合动力车型。不同于后来的LS600h，GS450h继续保持普通GS车型的前置后驱布局，并没有加入4WD系统，动力系统由一台和GS350相同的2GR-FSE外加上电池和电动机组成，发动机最大马力可达296ps/6400Nm，最大扭矩则为368Nm，电动机则能额外输出200Ps马力和275Nm扭矩，而考虑到配备的E-CVT电子无级变速箱的承受力，整个总最高输出功率限制在348Ps。

雷克萨斯第四代GS

第四代雷克萨斯GS采用L-finesse设计语言打造，第四代GS350的C柱的造型相当讨人喜欢，有点像现在雷克萨斯IS，但更有厚重感一点。在内饰方面，中控屏幕移到了更方便查看的仪表台顶部，在排挡杆附近加上了类似鼠标式的控制器。

雷克萨斯第四代GS中期改款车型

2015年，中期改款的第四代GS正式发布，新车的外观更加激进，纺锤形格栅占据了前脸大部分面积。另外，新车还推出了时下最流行的2.0T发动机。新车有哪些变化？以下文章为大家揭晓。

雷克萨斯新款GS是第几代车型？

●第二问：雷克萨斯新款GS有哪些变化？

雷克萨斯新款GS最大的变化是什么？第一，外观采用了最新家族外观设计；第二，取消全部常规动力的V6车型，换装2.0T发动机；第三，变速箱由之前的6速自动变速箱升级为8速自动变速箱；第四，售价有一定幅度的下调，变得更加亲民。

新款雷克萨斯GS在外观设计上有较大的变化，采用了新的家族式纺锤式前脸，大灯的造型也更加犀利，尤其搭配更富层次感的LED大灯，给人不怒自威的感觉。此外，新款GS还推出F SPORT版本车型，其配备全新的外观套件，造型更加凶狠，空气动力学性能得到更棒的优化。

与大多数中期改款车型相同，新款雷克萨斯GS外观的调整更多是针对着车头部分进行的，整体变化幅度颇大，以至于给人一种全新的感觉。相比起老款车型，新款的雷克萨斯GS显然更加符合时下大部分年轻用户们的审美需求。

前大灯的变化也是新款雷克萨斯GS亮点之一，除了造型犀利，充满杀伤力以外，前大灯内腔的全部灯组都使用了LED光源，点亮效果科技感十足，给前脸带来了很好的点睛效果。

车身尺寸方面，新款雷克萨斯GS长宽高分别为4880mm、1840mm、1455mm，相比老款车型，前者仅在长度上增加了30mm。此外，新车轴距依旧保持为2850mm，面对着同级竞争对手，轴距的表现还是没有太大优势。

相比给人眼前一亮的车头变化，尾部就显得低调了许多，除了尾灯进行了细微改动外，整体还是延续了老款车型的造型设计。尾灯同样采用全LED设计，与前大灯起到了很好的呼应效果。换装上透明灯罩后，可以清楚的看到灯组内腔结构，灯带+镀铬的组合搭配的非常漂亮，视觉效果不错。

内饰部分带来的惊喜不大，整体造型与老款车型相若，车内工艺材质水准都保持的非常不错的水准。车内最大的变化在于采用了新造型方向盘和12.3英寸多媒体显示屏。

方向盘换装成新的家族样式，造型上较老款方向盘更加立体，功能键布局设计的优化，让整个操作过程变得更为舒适便捷，实拍的车型还配备了四向电动调节和换挡拨片。至于握感方面，皮质细腻，尺寸适中，握起来非常舒服，无可挑剔。

多媒体系统匹配了一块彩色液晶屏，系统的界面、功能等细节处有所优化。多媒体系统包含有DVD播放、蓝牙电话、GPS导航、AUX+USB娱乐扩展以及空调设定等丰富功能。系统的操作与老款车型相同，大部分都是通过挡把台上的Remote Touch控制器实现。

配置上，新车配备了10安全气囊、LSS+雷克萨斯智能安全系统、PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统以及ACC自适应巡航等功能。GS 450h还将配备17扬声器Mark Levinson高级音响系统、三区域独立控制自动空调系统（带空气自动循环，除异味功能，Nanoe微水离子发生器）、HUD抬头显示系统、半苯胺高级真皮座椅等配置。

动力总成方面，新款雷克萨斯GS将有三种动力选择，200t车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率245Ps，峰值扭矩350Nm，与该发动机匹配的是8速自动变速箱；新款雷克萨斯GS 300h则搭载的是2.5L发动机与电动机组成的混合动力系统；而GS 450h则继续搭载3.5L V6发动机与电动机组成的混合动力系统。

雷克萨斯新款GS有哪些变化？

●第三问：新款2.0T发动机有哪些亮点技术？

大家对丰田涡轮增压发动机历史还有些陌生，其实丰田早在上世纪80-90年代就广泛采用涡轮增压技术，距今已经有35年的涡轮增压技术使用历史，对涡轮增压的技术积累比大众还要深厚：1979年，第六代皇冠就使用了世界首创的2.0T V6涡轮增压发动机。

丰田第六代皇冠

1982年，丰田又就将高性能四缸涡轮增压发动机（3T-GTE）用在丰田传奇跑车Celica上。全新汉兰达跟雷克萨斯NX都采用了相同的发动机技术（8AR-FTS），可靠性高，性能出色。

丰田Celica WRC赛车

可以看到丰田全新的2.0T直喷发动机相比大众集团第三代EA888发动机，有着很多技术优势，同时丰田在发动机可靠性方面是全球消费者有目共睹的。另外，D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、发动机双循环工作方式、双涡管涡轮增压四大核心技术也让这台发动机成为目前科技含量最高的发动机。下面我们就来了解一下这四大核心技术。

双涡管涡轮增压发动机

传统涡轮增压器中，四个气缸的废气全部集中在一根排气歧管中。当发动机做功时，废气按照1、3、4、2的顺序排气，排气相互造成干扰。从而减弱了涡轮增压器的效果造成涡轮迟滞。

双涡管涡轮增压器有两条涡管，将4个气缸的排气歧管分成了1、4和2、3两组，当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，有效隔绝了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。

D-4S双燃油喷射系统

D-4S(Direct injection 4-stoke gasoline engine Superior version)，D-4代表4冲程缸内直喷汽油发动机，S代表超级版。中文全称是“超级4冲程缸内直喷汽油发动机”。该燃油系统自1996年丰田研发第一款D-4以来,经过多年的研究优化该双喷射系统在2005年装备雷克萨斯。现在雷克萨斯高性能跑车RC-F与丰田 86跑车均采用了D-4S双燃油喷射系统。

可以看到，单独使用缸外喷射或者缸内直喷的燃油喷射都有其优缺点。既然是各有优缺点，所有人就会想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现。丰田D-4S双燃油喷射系统就是那么一套先进科学的燃油喷射系统。其根据缸外喷射与缸内直喷各自的特点，在发动机不同工况下采用扬长避短与协同作战的方式，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现。

VVT-iW可变气门正时智能广角系统

1991年丰田开始使用VVT可变气门正时技术，该技术对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。1996年丰田又研究出了VVT-i智能可变气门正时系统，在VVT的基础上加入了电子控制，实现了气门正时的无极可调，解决VVT系统的缺点。而我们今天介绍的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，通俗点理解就是VVT可变气门正时技术的最新升级版。

奥托+阿特金森双循环

全新汉兰达2.0T直喷发动机采用双燃油喷射系统加上双循坏系统，两个双系统都很好的避开原有单独系统所带来的弊病，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现，做到了扬长避短。

与喷射燃油系统同理，单独采用奥托循环系统或者阿特金森循环系统难免会顾此失彼。VVT-iW可变气门正时智能广角系统的使用，使得发动机不仅仅能够运行奥托循环系统还能够运行阿特金森循环系统。

在不同的发动机工况下智能的切换不同的循环系统，使得发动机在启动、中低负荷、高负荷不同工况下达到起步动力强，均速省油、高速加速迅速的特点。

新款2.0T发动机有哪些亮点技术？

●第四问：新款GS的售价高吗？

2016年4月6日，雷克萨斯新款GS正式上市。作为中期大改款车型，新款GS在外观、内饰和动力方面都有较大调整。根据配置不同，新车共推出5款车型，售价区间为45.9-79.9万元，详细价格请看下表：

在售价上，基本同级车型中雷克萨斯GS的售价算是比较实惠的了，刨除免费保养期限和整车进口的身份不谈，下面就让我们来看看新款GS的配置，大家就知道这款车的售价是否实惠了。

从全系标配的配置中可以看出，新款GS就已经配备了无钥匙进入、LED头灯、自动折叠外后视镜、10向调节座椅、并线辅助、预碰撞系统等多项同级车型中没有配备的配置。因此，消费者只需要购买最低配车型就完全能够满足日常用车需求了。

而在更高的车型中，我们可以看出更多的高级配置。相比竞品车型，新款GS的售价回归到主流行列，相比之前52.7-97.5万的售价，新车的整体售价区间下降了很多，因此新款GS的售价相当实惠。

●第五问：雷克萨斯新款GS的竞争力如何？

作为日系阵营中的豪华运动中大型车，雷克萨斯GS将面临来自德国、英国和美国的三大竞争对手。其中不乏宝马5系、捷豹XF这种在操控或品牌上具有很大优势的车型。而GS的最大优势则是极为出色的质量、油电混动系统、具有东方神韵的豪华氛围和在售后保养上的价格优势。

宝马5系（标准轴距版）

可以看出，在车身尺寸方面，新款GS在同级车型中的表现属主流水平，即使不加长也可以满足消费者的需求。但由于其车身并未发生太大改变，因此车内空间与老款车型相比不会有太大变化。

捷豹XF

凯迪拉克CTS

动力上，新款GS也顺应潮流更换了4缸涡轮增压发动机，相比其他2.0T动力，这台发动机具有双循环、双喷射等先进技术，但雷克萨斯最大的优势还是在混动领域。同时，动力总成的耐久性相比三款竞争对手都有极大的优势，即使在动力参数上不占优，但不修车，极省油这两大特性比动力更靠谱。

编辑点评：从改款后的雷克萨斯GS可以看到，厂家针对它的外观造型下了一番功夫，以至于给人一种眼前一亮的观感。雷克萨斯将最新的家族元素融入到新款雷克萨斯GS身上，极其凶狠的外观造型强烈的冲击着用户们的的眼球，想必这样的设计大部分年轻群体都会喜欢。新增的2.0T发动机也是目前雷克萨斯全面引入的发动机，在动力和经济性等方面都有着不错的表现。在进口运动中大型豪华轿车阵营中，如此有诱惑力的价格区间、丰富的配置以及出色的售后保养服务，让新款GS成为统计的佼佼者。从新车的售价以及配置可以看出，新款GS是进入国内以来最贴近消费者的一代车型了。

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雷克萨斯新款GS的竞争力如何？