北美一直在屏息等待福特游骑兵猛禽。但它不会发生一段时间。
速览
发动机：2.3L I4 Turbo
输出：270 马力，310 磅英尺
变速箱：10AT，4WD
燃油经济性（L/100KM）：12.1/12.3/12.2
起价（美元）：42,150 美元（含目的地）
测试价格（美元）：46,525 美元（含目的地）
不幸的是，拥有福特最受欢迎的卡车徽章的中型车还需要一段时间。福特确实在欧洲和英国提供了带有螺旋弹簧的 Ranger Raptor，这不仅仅是一个贴纸工作。
国外市场的猛禽只配备了双涡轮增压 2.0 升柴油发动机，但它还配备了铝制前控制臂并抛弃了后板簧，转而采用瓦特与线圈的连接，以获得更好的越野性能。虽然我们对北美阵容中缺少 Ranger Raptor 感到遗憾，但福特以 2021 Ford Ranger Tremor 的形式伸出了橄榄枝。从技术上讲，它可能“只是一个包裹”，但它增加了足够的越野设备来严重提升 Ranger 在停机坪上的冲击力。
什么是新的？
首先，一个更激进的立场。Tremor 套件增加了一套 17 英寸轮毂和 265/70 全地形轮胎，以及两侧的金属踏梁。它还在格栅上添加了红色调，以获得更具运动感的外观，并在后挡板的两侧贴上 Tremor 贴纸。前保险杠现在也更具侵略性，并增加了 3 度的接近角；离去角保持相对不变。但变化不仅仅是肤浅的。Tremor 在两端装有一组 Fox 阻尼器，还带有六个辅助端口，可为从绞盘到灯或空气压缩机的各种额外设备供电。
Tremor 不仅填补了（希望如此）即将推出的 Ranger Raptor 与标准车型之间的差距，而且还与 Toyota Tacoma TRD Pro、Chevrolet Colorado ZR2 和 Jeep Gladiator Mojave 等车型竞争。此外，它仅适用于 XLT 和 Lariat 装饰的 4×4 SuperCrew 驾驶室版本。
与外观相比，机舱几乎是稳重的。除了绒面革内衬座椅、方向盘上对比鲜明的蓝色缝线和仪表板上的六个辅助配电盘外，它几乎与常规 Ranger 相同。否则，它与 Ranger Lariat 的小屋几乎相同。前排座椅非常舒适，带有环绕式座椅靠背和足够的侧面支撑。座椅上的绒面革感觉也很好。
后排座椅有点直立，但坐垫舒适，并提供充足的大腿下方支撑。尽管座椅靠背几乎是直立的，但座椅靠背可以很好地支撑您。它还为较高的乘客提供了充足的腿部空间，空间感全方位良好。虽然 Ranger 可以使用像 Tacoma 这样的液压辅助后挡板，但其 7,500 磅的牵引能力要高得多。
人造皮革内饰感觉柔软，但大量使用硬塑料有点令人失望。屏幕在其外壳中也没有完全齐平，六个辅助桥已经开始分崩离析。总而言之，在 2021 年，机舱往往会感觉有点过时。但公平地说，竞争对手，尤其是丰田塔科马，在现代性方面也表现不佳。
我的另一个抱怨是 SYNC3 系统。是的，它提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 并满足您的所有要求，但它感觉过时且缓慢。即使在美国市场上早于 Ranger 的福特 Edge 上也可以使用更新的 SYNC4。即使在最极端的形式下，游侠的小屋也感觉过时了。
EcoBoost 动力
引擎盖下装有 2.3 升四缸 EcoBoost，可产生 270 马力和 310 磅-英尺的峰值扭矩。虽然在纸面上听起来可能并不多，但 EcoBoost 实际上是一个活泼的小马达。它与主要驱动后轮的 10 速自动变速器配对，除非您从地形管理系统切换模式。它需要有意识的油门输入，但一旦达到中档，扭矩输出就会显着增加，从而加快加速速度。Ranger 的峰值扭矩为 3,000 rpm，这是大多数情况下的理想选择。我应该指出，只有在正常模式下才需要有意的油门输入。
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将 Ranger 推入运动模式，感觉就像直接从盒子里吃掉了它的蛋白粉。油门映射发生了巨大的变化，已经足够的加速变得非常紧迫。如果你真的给了它豆子，游侠就会以新的目的向前飞奔，以至于非常令人不安。说到刹车，虽然足够且相当有效，但缺乏感觉。它们也感觉像海绵一样，所以你总是比你计划的更用力刹车，因为你不想站在那个等式的另一边。此外，Continental Grabber 全地形轮胎的性能不如专用的公路橡胶，因此您确实需要相应地判断制动距离。
公路（和越野）礼仪
悬架在所有四个车轮上均采用 Fox 阻尼设置，后部采用背负式设置，这对卡车的操控方式产生了巨大的影响。尤其是在城市。大多数速度下的颠簸吸收效果与中型卡车一样好。Tremor 拥有迄今为止我体验过的最好的中型卡车悬架设置。虽然由于梯子框架设置而存在一些横向移动，但由于设置较软，即使以一定角度拍摄的较大颠簸也不会使乘员弹球。然而，它确实离地面 9.7 英寸（246 毫米），这会转化为角落中的车身侧倾。话虽如此，在偏僻的道路上，Ranger Tremor 在弯道中处理得很好。它从来没有感觉走样。转向虽然缺乏感觉，但几乎没有发挥作用，因此掌握它的窍门非常容易。您可以仅根据视觉和速度感觉在拐角处穿梭。不要试图达到顶点；而是沿着轨道走，即使在停机坪上，Tremor 也感觉相当愉快。
不幸的是，我无法充分测试 Tremor 的越野能力。但我确实把它带到了碎石路，在粗糙的表面上它比在停机坪上感觉更像在家里。在草地/砾石/雪地、泥地/车辙、沙地，当然还有普通模式下，油门和变速箱设置之间存在相当大的差异。对于我们的碎石赛道，我一开始选择了碎石模式，这样可以使油门更加谨慎，并且可以更长时间地保持档位。这也意味着它不允许出现太多的空转。但如果您想在平坦的碎石赛道上享受乐趣，带运动模式的 4H 效果最佳。
沿着碎石小路，Tremor 真的走到了一起；你走得越快，感觉就越自信。碰撞吸收和整体稳定性是惊人的。当您在后部转向时在中间弯道中发现漂移并且您用油门转向时的感觉简直令人上瘾。关闭牵引力控制会带来更多自由，但 TC 永远不会完全关闭。新手和初学者（真正包括你的）会很感激，因为它留下了一些错误的空间。配备锁定式后差速器和各种越野巡航控制装置，Ranger Tremor 装备精良，可以应对大多数越野爱好者的挑战。
由于缺少前锁差速器，Ranger Tremor 不像Jeep Gladiator 或雪佛兰Colorado ZR2那样适合严重的越野。但也许这就是重点。Tremor 套件不会将 Ranger 变成严肃的越野车。它为 Ranger 增加了足够的越野性，而不会感觉太吓人，并且仍然保持乐趣。强大的中频加上无可挑剔的 Fox 阻尼设置是初学者在旅途中享受乐趣所需要的一切。福特还提供带有 XLT 装饰的震颤套件，使其更易于使用。
但不可否认，有一个警告。虽然套装本身售价 4,290 美元，但它需要额外的设备，如果您选择 XLT 装饰，则价格会增加 5,960 美元（6,190 加元），如果您选择套索，则价格会增加 6,295 美元（8,365 加元）。这使得起价为 42,150 美元（46,843 加元），大大降低了竞争优势，并为初学者提供了一个良好的起点。我们这里的套索提示价格为 46,525 美元（53,398 加元）。虽然比竞争对手贵，但它也提供更多的标准设备。Tremor 套件不会将 Ranger 变成 Raptor。但在 Ranger Raptor 加入队伍之前，Tremor 非常有趣，值得一试。
